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Com um consumo de combustível de 3,3 litros por cada 100 quilómetros e um nível de emissão de dióxidos de carbono de apenas 88 g/km, o novo smart fortwo cdi assume-se com um dos automóveis de produção em série mais económicos do mundo.
De acordo com dados cedidos pela marca, com o depósito atestado de combustível (33 litros), este automóvel de 45 cv de potência tem uma autonomia de 1.000 quilómetros, ou seja, pode ir de Lisboa até próximo de Barcelona, sem necessitar de ser reabastecido.
Isto deve-se ao aperfeiçoamento do motor cdi, relativamente à anterior geração e de onde resultou um acréscimo do binário em 10%, ao mesmo tempo que o consumo de combustível sofreu uma redução estimada em cerca de 13%.
Com 45 cv de potência e um binário máximo de 110 Nm, entre as 2.000 e as 2.500 rpm, o novo smart fortwo cdi, construído na fábrica modelo em Hambach, França, combina agilidade, economia e compatibilidade ambiental de uma forma única na classe em que se insere, proporcionando ao mesmo tempo um elevado prazer de condução.
Tudo isto graças ao motor diesel de injecção directa mais pequeno do mundo, que apesar das suas dimensões extremamente compactas dispõe de uma tecnologia que, anteriormente, apenas podia ser encontrada nos motores de maior capacidade.
Por exemplo, a última geração da injecção directa common-rail que desenvolve uma pressão de injecção de 1.600 bar (anterior: 1.350 bar), mesmo a baixo regime de rotações, injecta o combustível nas câmaras de combustão através de novos injectores de seis orifícios tornando o processo de combustão mais eficiente.
O turbo-compressor, o intercooler, a recirculação dos gases de escape, comandada e arrefecida electricamente, a compensação hidráulica da folga das válvulas e a notável construção leve em alumínio, são componentes que identificam o motor cdi como um pack de tecnologia sofisticada.
Ao nível do design, destaque para o carácter mais dinâmico reflectido na nova carroçaria, mantendo-se inalterada a sua imagem inconfundível, pautada pela célula de segurança tridion, um dos seus principais componentes de segurança, bem como pelos inovadores painéis de carroçaria, práticos e fáceis de substituir.
O smart fortwo destaca-se também a nível interior, nomeadamente pela presença de entradas de ar e instrumentos adicionais montados sobre o painel, revestimento em tecido na zona das portas e do painel de instrumentos, bancos de segurança com cintos de segurança de 3 pontos, ignição situada por detrás da alavanca das velocidades.
A capota soft top do smart fortwo cabrio, comandada electricamente, é mais um exemplo do conforto optimizado. É integralmente eléctrica e pode ser ajustada em qualquer posição, permitindo a abertura da secção traseira até ao batente final e o seu fecho ao premir um botão. Em Portugal o smart fortwo cdi encontra-se disponível a partir de 11.260 Euros (coupé) e 14.020 Euros (cabrio)

O estudo, estruturado em diversas categorias, indica que em Portugal a tendência não é diferente da que se verifica no resto da Europa. Actualmente, 86,9 por cento dos jovens portugueses com idades entre os 11 e os 14 anos têm telemóvel próprio. O mesmo acontece junto de 77,8 por cento dos jovens entre os 15 e 17 anos e de 30,3 por cento dos que têm entre 6 e 10 anos de idade.
in Diário Económico.com 2008-12-10 O rato foi inventado por Douglas Engelbart, sendo a patente americana 3.541.541[1] de 1970.
O rato é, provavelmente a peça de hardware do computador que mais utilizamos. O seu inventor, Douglas Engelbart, apresentou-o pela primeira vez a 9 de Dezembro de 1968 como "XY Position Indicator For A Display System". Era uma caixinha de madeira e tinha apenas um botão. O invento de Engelbart ficou sem muita utilização devido a falta de necessidade de tal dispositivo. Afinal a maioria dos computadores utilizavam apenas textos sem cursores no ecrã.
A partir da primeira metade da década de 80, mais precisamente em 1983, a Apple passou a utilizar o rato como dispositivo apontador nos seus micros Lisa. De de lá para cá o nosso velho e querido rato, ou "XY Position Indicator For A Display System", tornou-se parte integrante dos PCs actuais.
O Windows da Microsoft foi criado em seu redor e navegar na Internet seria impossível sem um rato. Pode dizer-se que a partir do lançamento do Windows 3.1, em Abril de 1992, o lugar do rato estava assegurado.
Na época Douglas Engelbart vendeu a patente do "X-Y Position Indicator" (rato) por US$ 10.000.
Desde essa altura, centenas de milhões de computadores e certamente um número igual ou maior de ratos foram vendidos. Se Engelbart tivesse ficado com a patente, teria ficado muito rico.
Em 10 de Abril de 1997, Engelbart recebeu em Washington o prêmio Lemelson-MIT de US$ 500 mil, um dos principais prémios do mundo para inventores.
A evolução do mouse não foi grande. Na verdade isto é um atestado de genialidade a Douglas Engelbart.
Vamos tentar colocar por ordem cronológica as mudanças:
De acordo com o deputado Edgar Silva, líder regional da CDU, o que está em causa «é o facto de, após o Governo Regional já ter publicado o traçado definitivo da Cota 500, via rápida circular à cidade do Funchal, e efectuado as respectivas expropriações, ter agora decidido mudar o mesmo».
«Saiu um edital, a 24 de Novembro, número 58/DRP, que prevê mudanças no traçado, invocando razões técnicas», disse.
Contudo, toda a gente nestas freguesias de Santo António e São Roque, «sabe que estas alterações visam somente beneficiar a clientela e algumas famílias próximas do poder social-democrata que têm interesses na zona».
«Esta é uma das situações mais vergonhosas em relação a obras públicas que a Região já assistiu», garantiu o dirigente comunista.
Sábado, 6 de Dezembro in Diario Digitalin Diário de Noticias, 8/12/2008
Cinco anos para vacina terapêutica
Em Portugal realizam-se já cerca de um milhão de testes por ano.
Ana Jorge anunciou também o reforço da capacidade de diagnóstico precoce do vírus, particularmente junto dos grupos mais vulneráveis.
Para tal, revelou a ministra, vão ser disponibilizadas cinco unidades móveis - uma por cada administração regional de saúde -, que pretendem assegurar um acesso universal ao diagnóstico da infecção, além de proporcionarem informação e aconselhamento.
Ana Jorge fez estas revelações no Dia Mundial da Sida, durante uma sessão promovida pela Associação de Jovens Promotores da Amadora Saudável, que desenvolve há 10 anos o projecto «Viver com o VIH», actualmente financiado pelo programa ADIS/SIDA, do Ministério da Saúde.
Na sua intervenção, a ministra anunciou igualmente que os cheques-dentista do SNS, no âmbito do Programa Nacional de Promoção da Saúde Oral, vão alargar-se aos doentes infectados pelo VIH.
A taxa de infecção por HIV (Vírus da Imunodeficiência Humana) em 49 países europeus quase duplicou entre 2000 e 2007, atingindo o nível mais elevado jamais registado na Europa, adianta o relatório conjunto do Centro Europeu de Prevenção e Controlo das Doenças (ECDC) e da Organização Mundial de Saúde (OMS), da ONU.
A taxa anual de casos novos diagnosticados de infecção por HIV aumentou de 39 para 75 por um milhão de pessoas, de 2000 para 2007, de acordo com o relatório divulgado pelas agências da UE e da ONU no âmbito do Dia Mundial de Luta contra a Sida.
Em 2007, foram registados 48.892 novos casos diagnosticados de infecção por HIV em 49 países da Europa.
A Áustria, Itália, o Mónaco e a Rússia foram excluídos do estudo devido à falta de dados.
O relatório divulgado conjuntamente pelo centro europeu e pela OMS indica que Portugal, a Estónia, a Ucrânia e a República da Moldova possuem as taxas mais elevadas de novas transmissões de infecções por HIV.
A Porsche apresenta o Panamera como um turismo de quatro portas desportivo, garantindo que o seu quarto modelo vai herdar todo o património genético da marca.
O Panamera, ao que assegura a marca de Estugarda, oferece «dinâmica de condução desportiva, um interior generoso e funcional e o impressionante conforto de um GT.»

O novo Porsche «familiar» vai usar motores nada pacatos, trata-se de unidades V6 ou V8 com potências entre os 300 e os 500cv. A ligação entre os motores e os eixos é feita através de uma caixa manual de seis velocidades ou, em alternativa, pela nova PDK (caixa de dupla embraiagem de sete velocidades). Para fazer chegar os cavalos ao asfalto, a maioria dos Panamera conta com tracção traseira, sendo que a versão de topo – Turbo – terá tracção integral.
Tal como noutras áreas do negócio, a Porsche também faz uma hábil gestão da informação. Por agora são reveladas as primeiras fotografias, para a Primavera estão prometidos mais pormenores sobre motores, transmissões, performances, preços e equipamentos.
O Panamera vai fazer a primeira aparição pública na Primavera do próximo ano, chegando depois ao mercado no final do Verão.
